پس از سایپا، واگذاری سهام ایرانخودرو هم متوقف شدمدیرعامل ایرانخودرو اعلام کرد بر اساس دستور دبیر شورای عالی هماهنگی اقتصادی، هرگونه واگذاری سهام این شرکت متوقف شده است. این تصمیم تا نهایی شدن طرح ساماندهی صنعت خودروسازی پابرجا خواهد بود.
در میانه میدان شایعات واگذاری سایپا، کرمان موتور با دست پر وارد شده و پیشنهاد خود را مبنی بر اینکه حاضر است همه سهام سایپا را بخرید یا سهام خود را نیز بفروشد بازی خرید سایپا را طوری طراحی کرده که همچنان برنده باشد. این همان بازی برد-برد است که مدیرعامل این شرکت در دومین نامهاش به رئیسجمهور بهروشنی ترسیم کرده: چه سایپا واگذار شود، چه این اتفاق نیفتد کرمان موتور قصد دارد برنده این بازی باشد.
وزیر صمت در پاسخ به پرسشی که آیا کروز اهلیت داشت یا نه، گفت: این موضوعی است که باید از وزارت اقتصاد جویا شوید و وزارت صنعت رسماً اعلام کرد که صرفاً با خصوصیسازی موافق است.
وزیر امور اقتصادی و دارایی با اشاره به تأکیدات امام خمینی (ره) بر حضور مردم در صحنه و حق تعیین سرنوشت توسط مردم، تصریح کرد یکی از عرصههای مهم حفظ مردم در صحنه، اقتصاد است و مهمترین رسالت وزارت اقتصاد حذف موانع پیش روی بخش خصوصی است.
شمسالدین حسینی، رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: سالانه ۸ میلیارد دلار ارز به صنعت خودرو تخصیص داده میشود ولی مردم از استفاده از خودروی با کیفیت محروماند. مشکل از نحوه تخصیص منابع ارزی است.
عباس پالیزدار به تشریح جزییات یک فساد تازه در ایران خودرو دیزل پرداخت و گفت: بالغ بر ۳ میلیارد یورو فقط در ایرانخودرو دیزل، خرید قطعات خودرو از سیکیدی بگیر تا قطعات ریز انجام شده است. با آقای محمدزاده، مدیرعامل کنونی ایرانخودرو دیزل صحبت کردم و به ایشان هم اثبات شده که بالغ بر یک میلیارد یورو از این محل فساد شده است. یعنی نزدیک به یکسوم خرید قطعات خودرو در سال گذشته فساد رخ داده است. اسنادش هم موجود است. به نظرم خود مدیرعامل فعلی هم تقریبا این موضوع را پذیرفته است.
خودروسازان بزرگ ایران در حالی سال گذشته را با زیان انباشته هنگفتی به پایان رساندند که شرکتهای اصلی تامین کننده نهادههای تولید آنها، همه پر سودند و از این حیث، فرسنگها با غولهای جادهمخصوص فاصله دارند.
در شرایطی که ۱۴ ماه از آخرین اصلاح رسمی قیمت کارخانهای خودروهای داخلی میگذرد، سه خودروساز بزرگ کشور در گزارشی به بورس، خبر از اوجگیری زیان خود دادند.
عطش خدمت به صنعت خودرو، باعث شده که برخی از مدیران ارشد خودروسازی به بیراهه بروند و برای همیشه خود را مدیون مردم و سهامداران کنند. این مدیران با انواع لابی خودشان را به جاده مخصوص میرسانند و در نهایت «چشم گو» به کسانی میشوند که از این حوزه رانتهای میلیاردی عایدشان میشود.
در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری و وانت استفاده شده است؛ ارقامی که نشان میدهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است.