پس از افزایش قیمت محصولات ایرانخودرو، شرکت ایرانخودرو دیزل نیز بهای چهار خودروی سنگین و نیمهسنگین خود را بین ۶۰۰ میلیون تا ۶ میلیارد تومان افزایش داد. مدیرعامل این شرکت میگوید این رشد قیمت تأثیری بر سودآوری ندارد.
جمشید ایمانی، قائممقام ایرانخودرو، اعلام کرد اگر قیمتهای جدید محصولات این شرکت توسط شورای رقابت و سازمان حمایت تأیید نشود، تولید خودرو متوقف خواهد شد. او هشدار داد که با نرخهای فعلی، تولید خودرو تا شب عید با ضرر ۴۰ تا ۴۵ درصدی همراه است.
گزارش کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره ایرادات وارده به نحوه واگذاری مدیریت شرکت ایرانخودرو به مجموعه «کروز» در دستور جلسات هفته جاری نمایندگان قرار گرفته است؛ موضوعی که یکی از محورهای مهم نظارتی مجلس در حوزه صنعت خودرو محسوب میشود.
سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی اعلام کرد ایرانخودرو باید تمامی آگهیهای فروش خودرو با قیمتهای اعلامشده اخیر را از سایتها و شبکههای مجازی حذف کند و در غیر این صورت با آن برخورد قانونی خواهد شد. این اقدام در حالی صورت میگیرد که افزایش قیمت اخیر بدون طی مراحل قانونی و تأیید مراجع ذیربط انجام شده است.
شرکت کروز در جوابیهای به دو مطلب روزنامه اینترنتی فراز با فرافکنی و مظلوم نمایی تلاش کرده است تا از پاسخ به اقدامات خود که شائبه ایجاد انحصار در بازار خودرو دارد فرار کند.
حدود یک سال از خصوصیسازی ایرانخودرو میگذرد؛ واگذاریای که قرار بود در راستای آن موضوعاتی چون اصلاح ساختار، افزایش بهرهوری و پایان ناکارآمدی و سیاستهای مزمن دولتی دنبال شود. خصوصیسازی در ادبیات اقتصادی، زمانی معنا پیدا میکند که خروجی آن برای مردم ملموس باشد؛ به گونهای که خودرو باکیفیتتر، قیمت منطقیتر، عرضه پایدارتر و رقابت سالمتر باشد. اما امروز این پرسش جدیتر از همیشه مطرح است که خصوصیسازی ایرانخودرو چه نفعی برای مردم و کشور داشت؟
روزنامه اینترنتی فراز، گزارشهایی با عنوان «انحصار جدید در صنعت خودرو/کروز به دنبال بلعیدن صنعت خودرو؟» و «چرا ۹ میلیون نفر در لاتاری ایرانخودرو شرکت کردند؟!» منتشر کرده بود که جوابیه شرکت صنایع تولیدی کروز را در پی داشت. متن این جوابیه را در ادامه بخوانید.
ثبتنام بیش از ۹ میلیون نفر در پیشفروش جدید ایرانخودرو، در نگاه اول رکوردی کمسابقه به نظر میرسد، اما بررسی سازوکار این فروش نشان میدهد این عدد نه حاصل بهبود کیفیت یا افزایش عرضه، بلکه نتیجه حذف حساب وکالتی و بازگشت تقاضای سفتهبازانه است؛ سیاستی که پیشتر شکست خورده و امروز دوباره مصرفکننده واقعی را از بازار خودرو حذف میکند.
رشد ۱۳ درصدی تولید ایرانخودرو در هشتماهه ۱۴۰۴، در برابر افت معنادار تولید سایپا و سایر خودروسازان، پرسشهای جدی درباره واقعیت پشت آمارها ایجاد کرده است. آیا این جهش، نتیجه مدیریت خصوصی است یا نشانه شکلگیری یک انحصار جدید؟ بررسی همزمان افت رقیب، بحران تأمین قطعه و نقش گروه کروز، زنگ خطر تازهای را برای آینده رقابت در صنعت خودرو به صدا درآورده است.
روزنامه خراسان نوشت: اظهارات تند و کمسابقه امیرحسین ثابتی، نماینده تهران، علیه سردار حسنزاده فرمانده سپاه تهران بار دیگر بحثی جدی را درباره مسئولیتپذیری سیاسی زنده کرده است.
سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در پی انتشار برخی اخبار مبنی بر پایان مهلت یکماهه سازمان برای اعلام نظر درباره قیمتهای پیشنهادی شرکت ایرانخودرو و امکان افزایش قیمت توسط آن شرکت، توضیحاتی ارائه کرد.
نتیجه سیاستهای غلط و درخواستهای پی در پی برای افزایش تعرفه واردات خودرو و همچنین افزایش قیمت خودرو از در کارخانه، باعث شد بالاخره نظم بازار به هم بریزد و قیمتها در بازار آزاد روند صعودی را طی کنند.
در حالی که ایرانخودرو بعد از یک دهه انتظار، خود را آماده خروج از زیان میبیند، اختلافنظر شدید میان این خودروساز و وزارت صمت بر سر نحوه قیمتگذاری خودرو، مسیر سودآوری را با ابهام مواجه کرده. در یک سوی ماجرا، ایرانخودرو خواستار قیمتگذاری مستقل است؛ و در سوی دیگر، وزارت صمت سقف افزایش قیمت را ۱۵ درصد تعیین کرده. این اختلاف نظر با شکایت ایران خودرو از دولت، به مراجع قضایی رسیده.
امکان وکالتی نمودن حسابهای «بانک پاسارگاد» بهمنظور ثبت نام در هفتمین مرحله از طرح فروش فوری، فوقالعاده و پیشفروش شرکت ایران خودرو ، به صورت غیرحضوری فراهم شد.
متقاضیان شرکت در ششمین دوره ثبت درخواست خرید (اولویتبندی) برخی محصولات ایرانخودرو میتوانند با وکالتی کردن حساب خود به صورت غیرحضوری در بانک صادرات ایران در این طرح شرکت کنند.