بلیط هواپیما

یکی از مصادیق بارز توزیع ناعادلانه یارانه‌ها، سیاستی است که طی دهه گذشته درباره سوخت هواپیما اجرا شده. سیاستی که نه هدفمند بوده، نه مؤثر؛ و نه حتی توانسته کنترلی بر قیمت بلیت‌ها داشته باشد، بلکه تنها نتیجه‌اش، هدررفت منابع عمومی، تقویت رانت، و تداوم یارانه‌ای پنهان برای تنها5 درصد از جامعه بوده است.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت: بلیت هواپیما تا پایان سال به دلیل نرخ سوخت افزایشی نخواهد داشت.

سخنگوی اقتصادی دولت با بیان اینکه مسئولیت نهایی درخصوص افزایش قیمت بلیط هواپیما ‌ها بر عهده ستاد تنظیم بازار است، گفت: منتظریم نهایی شود.

 به گفته سخنگوی سازمان هواپیمایی شورای عالی هواپیمایی نرخ‌های جدید پیشنهادی بلیت پرواز‌های داخلی را طبق وظیفه تدوین و به ستاد تنظیم بازار ارائه کرده است، اما برای بررسی و تصمیم‌گیری ستاد تنظیم بازار زمان لازم است.

یازرلو: «نسبت تقاضا و عرضه با هم همخوانی ندارد. در پایان فصل تابستان تعداد تقاضا افزایش داشته است و عرضه ما همان عرضه محدود قبلی است. تقریبا ۵۵۰ فروند هواپیما لازم داریم اما در حال حاضر هواپیماهای داخل ناوگان، حدود ۱۸۰ فروند است».

در حوزه اتوبوس‌رانی، اتحادیه مسافربری به بحث قیمت‌ها معترض است و ما برای پیگیری با دوستان دولت صحبت کرده‌ایم. در ماجرای حمل‌و‌نقل یک طرف مصرف‌کنندگان حمل و نقل عمومی و یک طرف کسانی که در این حوزه شاغل‌اند، قرار دارند. اگر می‌خواهیم از حمل و نقل عمومی حمایت و قیمت‌ها را کنترل کنیم که روش درستی به نظر می‌آید، باید مابه‌التفاوت قیمت تمام شده را به صورت قانونی به بخش‌خصوصی و ناوگان پرداخت کنیم

سازمان هواپیمایی در اطلاعیه‌ای در خصوص گرانی و کمیاب شدن بلیت هواپیما توضیح داد: تحریم تحمیلی، ناوگان هوایی را با محدودیت مواجه کرده و منجر به عدم تناسب عرضه و تقاضا شده است تا جایی که برای پاسخ به تقاضا به تعداد ۵۵۰ فروند هواپیما نیاز داریم، اما اکنون ۱۷۰ فروند هواپیمای فعال داریم.