سایپا در اردیبهشتماه موفق به ثبت ۹ هزار و ۹۸۷ میلیارد تومان درآمد از محل فروش داخلی شد که بخش عمده آن مربوط به عرضه ۱۲ هزار و ۳۹۷ دستگاه از خانواده ۲۰۰X شامل مدلهای کوئیک، تیبا و ساینا بوده است.
همه فکر میکردند روند واگذاری سهام سایپا و خصوصیسازی این شرکت شبیه ایرانخودرو و حواشیاش نباشد؛ از بستن در اتاق و عدمتحویل مدیریت تا جنجالهای رسانهای قبل از واگذاری سهام ایرانخودرو.
پس از سایپا، واگذاری سهام ایرانخودرو هم متوقف شدمدیرعامل ایرانخودرو اعلام کرد بر اساس دستور دبیر شورای عالی هماهنگی اقتصادی، هرگونه واگذاری سهام این شرکت متوقف شده است. این تصمیم تا نهایی شدن طرح ساماندهی صنعت خودروسازی پابرجا خواهد بود.
دوره مدیریت علی شیخزاده در سایپا را میتوان دوره سقوط آزاد شاخصهای حیاتی این غول خودروسازی در کشور قلمداد کرد. در این مدت، تعداد فروش کاهش یافت و درآمد فروش نیز با وجود افزایش ۴۰ درصدی قیمتها، فقط ۱۶ درصد بیشتر شد. تعویق یک سالهی روند خصوصیسازی سایپا با ادامه مدیریت شیخزاده، چه بر سر این خودروسازی میآورد؟
واگذاری دومین خودروساز نه تنها نباید بستری برای ورود سرمایههایی با منشأ نامشخص یا نهادهای درگیر بحرانهای مالی باشد، بلکه مطالبۀ افکار عمومی و کارشناسان، سپردن این مسؤولیت به مجموعههایی است که توانایی مالی و اهلیت صنعتیشان به اثبات رسیده است.
عباس پالیزدار در آخرین افشاگریاش از فساد یک میلیارد یورویی در شرکت ایرانخودرو دیزل، از برکناری تعدادی از مدیران وقت این شرکت به دلیل دستداشتن در این فساد پرده برداشته است. نکته اما اینجا است که این فساد در زمان مدیریت «جواد توسلی مهر» در ایران خودرو دیزل رخ داده است. با این حال، توسلی مهر در واپسین ماههای دولت سیزدهم، در انتصابی شائبهبرانگیز، جای محمدعلی تیموری را در سایپا گرفت و مدیرعامل این گروه خودروسازی شد.
اواخر ماه گذشته مدیران دو شرکت خودروساز بزرگ کشور به همراه نماینده شورای رقابت در جلسهای با اعضای کمیسیون اقتصادی دولت، خواستار اصلاح قیمت خودرو شدند.
سه خودروساز بزرگ کشور گزارش عملکرد خود در نخستین ماه امسال را به اطلاع سهامداران خود رساندند؛ گزارشی که نشان میدهد در بخش تولید دچار افت (نسبت به فروردین پارسال) شدهاند.