با آغاز مرحله جدید ثبت نام خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه وزارت صمت، متقاضیان خرید خودروهای وارداتی شرکت سایپا می توانند از طریق خدمت حساب وکالتی بانک ملت، به صورت حضوری و غیرحضوری نسبت به انجام فرآیند ثبت نام اقدام کنند.
همه فکر میکردند روند واگذاری سهام سایپا و خصوصیسازی این شرکت شبیه ایرانخودرو و حواشیاش نباشد؛ از بستن در اتاق و عدمتحویل مدیریت تا جنجالهای رسانهای قبل از واگذاری سهام ایرانخودرو.
واگذاری و تحول سهام دو شرکت «ایران خودرو» و « سایپا » متوقف شد. این را مدیران عامل این دو شرکت در نامهای به مدیر نظارت بر ناشران سازمان بورس و اوراق بهادار اعلام کردند. براساس این نامهها شورای عالی هماهنگی سران قوا در نامهای «محرمانه» خواسته تا از «هر نوع واگذاری و تغییر و تحول در سهام» جلوگیری شود. این نامه در حالی منتشرشده که ۵۱.۷۹ درصد سهام شرکت ایرانخودرو در بهمن ۱۴۰۳ به شرکت کروز واگذار شد و زمزمههایی درباره فروش سهام سایپا نیز در ماههای اخیر شنیده میشد. اما چرا واگذاری سهام دو شرکت خودروساز دولتی رفتهرفته تبدیل به کلافی سردرگم میشود و چگونه چهرههای حاشیهدار اقتصادی مشتری سایپا با زیان انباشته بیش از ۹۰ هزار میلیاردی شدهاند؟
پس از سایپا ، واگذاری سهام ایرانخودرو هم متوقف شدمدیرعامل ایرانخودرو اعلام کرد بر اساس دستور دبیر شورای عالی هماهنگی اقتصادی، هرگونه واگذاری سهام این شرکت متوقف شده است. این تصمیم تا نهایی شدن طرح ساماندهی صنعت خودروسازی پابرجا خواهد بود.
تجربه خصوصی سازی در صنایع مختلف طی سال های گذشته نشان داده است که نبود ضوابط شفاف و الزام آور، چه در مرحله اهلیت سنجی و چه در نظارت پس از واگذاری، زمینه ساز چالش های ساختاری برای بنگاه های واگذار شده بوده است.
دوره مدیریت علی شیخزاده در سایپا را میتوان دوره سقوط آزاد شاخصهای حیاتی این غول خودروسازی در کشور قلمداد کرد. در این مدت، تعداد فروش کاهش یافت و درآمد فروش نیز با وجود افزایش ۴۰ درصدی قیمتها، فقط ۱۶ درصد بیشتر شد. تعویق یک سالهی روند خصوصیسازی سایپا با ادامه مدیریت شیخزاده، چه بر سر این خودروسازی میآورد؟
واگذاری دومین خودروساز نه تنها نباید بستری برای ورود سرمایههایی با منشأ نامشخص یا نهادهای درگیر بحرانهای مالی باشد، بلکه مطالبۀ افکار عمومی و کارشناسان، سپردن این مسؤولیت به مجموعههایی است که توانایی مالی و اهلیت صنعتیشان به اثبات رسیده است.
در میانه میدان شایعات واگذاری سایپا ، کرمان موتور با دست پر وارد شده و پیشنهاد خود را مبنی بر اینکه حاضر است همه سهام سایپا را بخرید یا سهام خود را نیز بفروشد بازی خرید سایپا را طوری طراحی کرده که همچنان برنده باشد. این همان بازی برد-برد است که مدیرعامل این شرکت در دومین نامهاش به رئیسجمهور بهروشنی ترسیم کرده: چه سایپا واگذار شود، چه این اتفاق نیفتد کرمان موتور قصد دارد برنده این بازی باشد.
کد خبر: ۹۴۱۱۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۲۳
در گفتوگوی فراز با سخنگوی کمیسیون اصل نودم مجلس بررسی شد:
حواشی واگذاری مدیریت ایرانخودرو به بخش غیردولتی ادامه دارد. برخی از نمایندگان مخالف واگذاری از ورود کمیسیون اصل نودم مجلس به این موضوع خبر دادهاند و از سوی دیگر جدال حقوقی نیز آغاز شده است. در جلسه علنی سهشنبه یکی از نمایندگان نزدیک به جریان پایداری علیه واگذاری ایرانخودرو به کروز در حال جمعآوری امضا بود. اتفاقی که نشان میدهد فعالیتها این گروه از نمایندگان علیه کروز متوقف نشده است. از سوی دیگر مدیرعامل شرکت کروز در نامهای به رییس کمیسیون اصل نود ۱۰ دلیل حقوقی در رد رای هیات تجدید نظر شورای رقابت و سخنگوی این شورا آورده است. علی کشوری سخنگوی کمیسیون اصل نودم قانون اساسی مجلس در گفتگو با فراز درباره آخرین وضعیت بررسی این موضوع در مجلس صحبت میکند.
پرده دوم داستان واگذاری ایرانخودرو با حکم هیات تجدید نظر شورای رقابت آغاز شد. براین اساس این حکم، سهامداری شرکتهای وابسته به شرکت کروز در هیات مدیره ایرانخودرو غیرقانونی و باطل اعلام شده است. این یعنی جدال بر سر واگذاری ایران خودرو به بخش غیردولتی همچنان ادامه پیدا میکند و وارد چالشهای حقوقی جدید و احتمالا پیچیدهای میشود.
کرمان موتور با بیش از ۳۰ سال سابقه در صنعت خودرو، برنامههای توسعهای خود را بر پایه افزایش تولید، خروج از رکود و استفاده بهینه از ظرفیتهای موجود تدوین کرده است.
وزیر امور اقتصادی و دارایی با اشاره به تأکیدات امام خمینی (ره) بر حضور مردم در صحنه و حق تعیین سرنوشت توسط مردم، تصریح کرد یکی از عرصههای مهم حفظ مردم در صحنه، اقتصاد است و مهمترین رسالت وزارت اقتصاد حذف موانع پیش روی بخش خصوصی است.
رئیس پلیس راهور فراجا گفت: سالانه ۲۰ هزار نفر در تصادفات کشور کشته می شوند. بنابراین این مسئله یک بحران ملی است و برای کاهش این آمار باید همه دستگاه ها باهم همکاری کنند.
بسیاری از خریداران خودرو در طرح پیشفروش بعد از افزایش قیمت ناگهانی دو خودروساز، نگران تامین هزینههای خرید هستند. در این بین برخی از دعوتنامهها تکمیل، وجه خودروها صادر و «تخفیف شورای رقابت» در آنها اعمال شده است. این تخفیف چیست؟ با افزایش نرخ مصوب خودرو، تکلیف خریدارانی که خودرو را از کارخانه، زیر قیمت بازار خریدهاند چه خواهد بود؟
بازار خودرو ملتهب است. خرید و فروش در بازار پس از افزایش قیمت دو خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا کم شده است. گویی بازار در انتظار روشنشدن اثر نهایی این افزایش قیمتها است که در بعضی خودروها تا ۲۰۰ میلیون نیز بوده است. به راستی بازار خودرو به کدام سو میرود؟ آیا باز هم در سیاستی که به نام کوتاهشدن دست دلالان از بازار اجرا شده، قدرت خرید مردم کمتر میشود یا کمشدن فاصله قیمتی کارخانه و بازار در نهایت به سود اقتصاد کشور و به تبع آن مصرفکنندگان خواهد بود؟ در این گزارش به این پرسش پاسخ میدهیم.
کد خبر: ۸۵۳۶۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۹/۰۴
دو نماینده مجلس در گفتوگو با فراز از وضعیت خودروسازان انتقاد کردند
واکنشها به افزایش قیمت خودرو همچنان ادامه دارد. در این بین نقش وزارت صمت در افزایش قیمتها نیز مورد انتقاد نمایندگان قرار گرفته است. احمد راستینه عضو کمیسیون تلفیق بودجه در گفتوگو با فراز تاکید کرد که در صورت ادامه این روند وزیر صمت با تذکرات شدید مجلس روبهرو خواهد شد.
قیمتها شبانه تا ۲۰۰ میلیون بالا رفتند و شوک ناشی از این افزایش قیمت خودروهای سایپا و ایرانخودرو همچنان ادامه دارد. هشتگ سایپا در شبکه اجتماعی ایکس موجی از انتقادهای کاربران به محصولات این کارخانه و افزایش قیمت آنها را نشان میدهد. تا اینجا، شورای رقابت نیز افزایش قیمتها را تایید کرده و گفته که هماهنگشده و پس از رایزنیهای گسترده بوده. رییس شورای اطلاعرسانی دولت هم گفته که مصوبه افزایش قیمتها مربوط به ۱۳ ماه قبل، یعنی دولت سیزدهم بوده است.